G系列发动机推荐使用5W-30机油，M系列发动机推荐0W-20机油。还可以根据发动机的工作状态、汽车的总里程进行调整，状态不错继续使用低粘机油，否可以考虑高粘机油，增加发动机的润滑，减少磨损。铃木雨燕机油用量官方建议为3.8L，4L全部倒入，大概会超过上限2个毫米左右，最佳机油刻度位在下限与上限之间一半或三分之二。以后每次更换机油之前，最好提醒一下师傅，只需添加3.8L，留下0.2L左右，自己带走，后续如果发现机油不够，自己也可以补加。
车况好，15万公里以内都可以继续用厂家建议的粘度，如果发动机有一定磨损状况，可以考虑使用30粘度机油。但不建议随意改变厂家要求的粘度机油！避免降低机油的润滑、清洁和降温作用。只要没有存在烧机油的状况，都不需要增加粘度，每一千公里消耗0.6L以内的机油，都是正常的消耗！个别汽车可能损耗1L都是正常的。
全合成机油建议6~8千公里换一次，或1~1.5年换一次机油。还可以根据发动机的噪声，或操控感觉去判断选择什么粘度的机油，何时更换机油比较好！刚换机油发动机噪声会很小，润滑效果是最好的时候，后续感觉噪声增加了，或许就可以考虑更换机油了。如果刚换机油就感觉噪声大，那么可能应该换更高粘度的机油了，增加润滑保护。
全合成机油机油建议1~1.5年或6~8千公里更换，或发动机噪声增大，未见其它原因时，及时更换机油，里程12万公里以上也可以考虑增加机油粘度，具体看发动机状况而定，只要没烧机油，可以继续使用厂家要求的粘度。频繁短途低于8公里行驶，属于恶劣驾驶环境，更换时间也应该提前，比如3~5千公里就换一次，或6个月~1年就换，确保机油的清洁功能始终保持，避免引起活塞环油环卡滞，出现拉伤缸壁的问题（拉缸）。
只要不存在烧机油的情况，可以一直使用厂家要求的粘度机油，不宜使用更高粘度的机油，或15-20万公里后，多留意一下，是否存在烧机油的情况下，根据车况确定是否需要增加机油粘度，每一千公里机油消耗0.1-0.6L都是正常的，只要没超过1L都可以接受，不同的汽车品牌或车型，正常消耗的机油状况不同，需要自己去测试一下，行驶一千公里机油的消耗状况，对比前后刻度尺变化来衡量是否存在异常的机油消耗。国家标准要求不能超过0.3L，但不同汽车品牌内部制定的标准有所不同，有的汽车规定只要不超过0.5L都是正常消耗，有的汽车只要不超过0.9L都算正常消耗，至于是否需要增加机油粘度，自己应该根据自己的车型以及驾驶习惯和车况综合考虑，比如里程20万公里以上，机油消耗超过0.6L，之前如果低于0.3L，说明机油消耗提高了，那么也可以考虑提高一点机油粘度。总体来说，消耗超过1L算烧机油，需找到原因并及时维修，当然不是什么免拆治理烧机油，治标不治本还存在副作用，如果使用什么清洗药水，可能腐蚀发动机金属或塑料部件，烧机油的问题必须更换破损的零件才能从根本解决，比如更换活塞环密封圈、废气阀膜片等。
需要留意30粘度的机油，里面还细分了高粘和低粘两种类型，是不同的生产认证标准，如果是C3/A3或B4认证，属于高粘度机油，适合德系车，如果是GF-6A，C2/A5\B5、A7/B7等认证，属于低粘度机油，适合国产、美、日等系车。C2和C3同时出现，按C3算，有人认为C2和C3粘度相差不大，可以忽略不计。
通过重力换油，能完全将旧机油排除，如果发现倒出来的油不是很干净，有油泥什么的，可能是之前的机油品质不好，或其它原因，那么可以考虑用一次机油清洗剂，增强清理内部可能存在的油泥等杂质，直到某次换油，排出来的油很干净，以后就可以不用清洗油了，机油本身也有清洁作用。更换机油后要检查一次机油位，最好在下限与上限之间一半或三分之二的位置，高于上限应抽吸一点出来，机油太多或太少都不好，开几天后，平地静止几小时，再检查一次机油位置。不少地方更换机油甚至不查液位，很多车主表示机油被多加，导致动力不足等异常。经常短途（单次低于8公里）行驶属于恶劣环境，需提前更换新机油，比如3~5千公里就换，或半年、或一年就换。
每一千公里消耗0.1~0.6L机油都是正常的，超过1L就不对劲了，所以不要错误地认为正常消耗就是烧机油问题，要保养、要大修，别上当受骗！而真有烧机油的问题，单纯地免拆是无法根治的，过不了多久，会更加严重！因为一些药水治理可能会腐蚀发动机，烧机油的典型症状是尾气冒蓝烟，其原因很多，比如活塞环密封不良、废气阀（膜片破损）等。
如果刚换新机油不烧，但跑了几千公里后开始出现异常消耗，大概率是活塞环油泥或积碳导致密封问题的烧机油，这种情况可以留意烧机油从几千公里开始出现，机油有抗磨、清洁等功能，达到一定公里数清洁开始失效，就可能出现烧机油，可以在出现烧机油之前提前更换机油，确保机油的清洁功能始终保持，或换机油之前，用一次机油清洗剂，正常情况下就无需使用，机油本身也有清洁功能，如此多清洁几次，烧机油问题可能解决。活塞环破损导致的密封不良，只能拆开发动机更换新的密封圈。
机油清洗剂、发动机保护剂都是添加在机油中，保护剂与机油混合使用，前面的清洗油临时清洗一次就排出，这些都可以不使用，机油里面本身也含有这些成分，除非里面感觉有油泥，才可以考虑使用一次机油清洗剂，倒出来看看清洗油状况如何，如果有一些油泥，下次换机油可以再用一次，如果非常干净，以后就不需要再使用，说明一直使用的机油质量没问题，而保护剂一般毫无必要使用。
机油更换后要检查一次机油刻度位，最好在下限与上限之间一半或三分之二的位置，高于上限应抽吸一点出来，机油太多或太少都不好，开几天后，平地静止几小时或放一晚上，不要启动汽车，再一次检查机油位置。因为有的地方更换机油甚至不查液位，很多车主表示机油被多加，导致动力不足、油耗高等异常。网上可以查到自己车型的官方建议的机油使用量作为参考。
如果上次加多机油的地方，不愿意把多余的机油弄出来，太忙或不想承认加多机油的错误，那么就换一家汽修店问问看，尽量不要自己动手，问题可能不是想的那么简单，如果自己非常自信，那么可以网购大号针筒、合适的小软管工具，尝试把机油抽一点出来，要注意避免异物进入机油内部。机油尺的孔比较小，要留意所选择的软管大小，必须大号针筒才够力，网上也有人使用沐浴露的按压配件，来制作吸油工具。
低粘的机油动力会更强，油耗也低一点，比如使用20的机油，最高可以跑120公里每小时，如果换30机油，估计只能跑110公里每小时。如果在北方，冬天温度很低，机油应该用低粘。
2010年1.5L铃木雨燕冠军版，油箱容积45L，搭载M15A型1.5L自然吸气发动机，轮胎规格为185/60 R15。
刹车油一般无需更换，实在打算更换，那就15年或20~30万公里考虑更换，颜色异常、浑浊等考虑更换，水分过大不是更换刹车油的参考标准，水分超标是一个营销词语，不可信。
方向盘助力油、分动箱差速器油雨燕没有，一般无需更换，或10年换一次，电子助力的汽车，都没有方向助力油！机械助力才有。
冷却液一般无需更换，实在想换，那就15年或20万公里更换，或在多次补加冷却液之后更换，主要考虑乙二醇与水的比例是否合理，也可以不换，在添加5次冷却液之后，换成添加5-10次屈臣氏蒸馏水，让冷却液中的乙二醇与水的比例保持在50%比50%左右，避免乙二醇超过70%占比，或低于30%占比。
乙二醇无色粘稠且有毒，占比过高必然流动变差，影响发动机散热，占比太低就不能抗冻、抗沸，水分蒸发应该高于乙二醇，故添加水的次数应多于乙二醇。只要确保乙二醇的占比在30%-70%之间都行，建议30-60%之间，具体查看冷却液包装桶上的乙二醇占比说明，并合理补充新的冷却液或蒸馏水，乙二醇与水的占比越低，冷却液的抗冻、抗沸能力就低一点，占比达30%，能抗零下20度低温，占比达60%，就能抗零下45度低温，而低于30%，或高于70%，就无法散热或抗冻，将会导致发动机高温！也有很多车主表示开了10多年、10多万公里的车，从来没换过冷却液，少了就补一点，没有任何问题。
如果发现冷却液颜色异常、PH酸碱值低于7.5以下，则需要及时清空并更换，不同品牌、颜色的冷却液原则上只要成分一样，都可以混用，如果是原厂冷却液首次添加，尽量选颜色一样的冷却液，容易观察后续颜色是否异常，一定要参考用户手册冷却液的指导要求，选择符合厂家要求成分的冷却液，少数汽车要求添加含有磷酸盐（基）、硅酸盐（基）等添加剂成分的冷却液，多数汽车要求不能添加含有磷酸盐（基）等添加剂成分的冷却液。绝大部分冷却液都是乙二醇和水以及添加剂制成，这种乙二醇冷却液就不能与丙二醇成分的冷却液混用，且含有不同基的添加剂冷却液也不能混用，这会引起发动机严重过热和密封剂磨损，进而传动系统大范围损坏，比如铃木汽车就明确要求不能添加含有硅酸盐（基）的冷却液！
品牌机油都有防伪码手段，如果自己是第一次查询，商品还算靠谱，如果之前已经被查询过，可能是假货！瓶是真的，里面的油可能不是真品！另外，一旦查询过真伪的机油，商家就不支持退款了。不过商家是如何知道消费者查询过防伪码？他们不也得查一次？不管谁查询过，不也影响二次销售了吗？或许是商家与厂家沟通，让厂家通过内部什么特殊权限查询，那样就是没查询次数记录，可以查看到商品防伪码是否有人查过，不过这些流程比较繁琐，估计没人会这样去做。
提醒大家慎用任何品牌的燃油宝，包括国外大牌，厂家保养建议添加也要慎重。汽油添加燃油宝必须配合高转速才能发挥效果，也就是跑高速，若频繁低速行驶，燃油清洁剂燃烧不完全，反而变成更多的新积碳。很多地方只是说燃油宝可能有清理或预防积碳的作用，也提醒过配合跑高速效果会更明显，但未提及如果不跑高速，可能会增加积碳的风险，导致汽油或燃油宝添加剂燃烧不充分，进而形成更多的积碳。高标号的汽油在低压缩比的发动机中，容易燃烧不完全，进而产生更多积碳，厂家建议92及以上，那么就应该使用92，更高标号虽然也可以用，但不是最优的标号汽油，可能会产生积碳。
发动机燃烧室缸面积碳永远都无需清洗，它是一边增多，一边消耗的！不管是干冰或脉冲，都有一定风险！添加正品汽油、机油，多跑高速、少低速、短途行驶就行。进气歧管、进气门有积碳是正常情况，只要怠速不抖动，则无需清洁，当进气量不正常（积碳较厚凸起）、油耗异常高、怠速抖动等状况时，才需要考虑清理进气门、进气歧管的积碳，另外节气门过脏等很多原因，也会引起怠速抖动。干冰清洗优先考虑，其次是药水浸泡或核桃砂清洗，药水清洗可能会有一点腐蚀的副作用，老车部件有所老化需慎重考虑，可能扛不住。而燃油宝也不适合部分汽车的状况，包括发动机设计结构，添加燃油宝可能会导致燃烧不充分，进而产生更多积碳，适用燃油宝的汽车，也要配合跑高速才有一定效果，否则也可能会增加积碳，建议用完1瓶复查发动机内部积碳状况，参考部分厂家用户手册的建议，五千公里用一瓶即可，不要参考卖燃油宝的建议，每五千公里连续用完6瓶。
总之，个人不建议大家去添加任何品牌的燃油宝，可能会有积碳增加的风险，常跑高速、合理的短时间低档高转，就能清理积碳，使汽车保持良好的车况。